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全民電動(dòng)車(chē)時(shí)代要來(lái)了？電池成本飆升只是暫時(shí)的！

2022-04-19 17:14:28 來(lái)源：英為財(cái)情

由于供應(yīng)鏈中斷、西方對(duì)俄羅斯金屬的制裁和投資者投機(jī)行為，造成電池成本上升。但盡管鋰離子電池的平均成本從去年的105美元/千瓦時(shí)飆升至今年第一季度的160美元/千瓦時(shí)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)需求依然強(qiáng)勁。這顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)15年來(lái)的看法，即只有在電池成本降至足夠低的程度，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售才會(huì)爆發(fā)。

電池成本飆升對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的影響

對(duì)于中國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)——五菱宏光Mini這樣的小型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池成本上漲了近1,500美元，相當(dāng)于標(biāo)價(jià)的30%。

斯洛伐克電池制造商InoBat Auto董事長(zhǎng)Andy Palmer表示，電池行業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)很低，因此“不斷上升的成本將不得不轉(zhuǎn)嫁給汽車(chē)制造商?！?/p>

而特斯拉(NASDAQ:TSLA)、上汽通用五菱等制造商，則是都選擇以?xún)晌粩?shù)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格漲幅，將更高的成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

但電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者迄今并未止步。據(jù)EV-volumes.com估計(jì)，今年第一季度全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近120%。蔚來(lái)(NYSE:NIO)、小鵬汽車(chē)(NYSE:XPEV)和理想汽車(chē)(NASDAQ:LI)在3月實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，特斯拉第一季度還交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

電池成本將如何發(fā)展?

長(zhǎng)期來(lái)看，隨著電池技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量增長(zhǎng)，將推動(dòng)電池成本連續(xù)30年下降，因此，電池成本的飆升在長(zhǎng)期趨勢(shì)中看，可能只是暫時(shí)的。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年105美元/千瓦時(shí)的平均成本比1991年的7500美元/千瓦時(shí)下降了近99%。

專(zhuān)家表示，電池成本在未來(lái)一年左右可能會(huì)繼續(xù)上升，但隨著汽車(chē)制造商和供應(yīng)商在采礦、煉油和電池生產(chǎn)方面的巨額投資，以及原材料來(lái)源多樣化等，屆時(shí)電池供應(yīng)將從短缺轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)剩。

前LG化學(xué)動(dòng)力高管Prabhakar Patil表示:“這就像一個(gè)泡沫，要想讓這個(gè)泡沫穩(wěn)定下來(lái)，至少要到2023年底?！?/p>

英國(guó)電池公司Britishvolt將于2024年在英格蘭東北部一家450吉瓦時(shí)的工廠投產(chǎn)電池生產(chǎn)。該公司首席戰(zhàn)略官I(mǎi)sobel Sheldon表示，公司從原材料供應(yīng)商那里得到的建議是:“不要現(xiàn)在就定價(jià)格，等到未來(lái)12個(gè)月再定價(jià)格，因?yàn)橐磺卸紩?huì)變得更加平穩(wěn)?！彼硎镜侥菚r(shí)，這種過(guò)度保護(hù)資源的行為應(yīng)該已經(jīng)過(guò)去了。

總結(jié)

美國(guó)能源部阿貢能源儲(chǔ)能科學(xué)合作中心(ACCESS)主任Venkat Srinivasan稱(chēng)：“我們似乎已經(jīng)觸及了另一種臨界點(diǎn)——消費(fèi)者的情感或心理臨界點(diǎn)，即不管電池和汽車(chē)的成本有多高”，也有越來(lái)越多的人會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

雖然業(yè)界一直在等待著實(shí)現(xiàn)100美元/千瓦時(shí)的電池成本目標(biāo)的一天，因?yàn)檫@預(yù)示著電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將與化石燃料相當(dāng)。但分析師表示，隨著汽油價(jià)格飆升和消費(fèi)者偏好的改變，這可能不再那么重要。據(jù)悉，自俄烏沖突升級(jí)以來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)的汽油和柴油價(jià)格也在飆升。

此外，還有專(zhuān)家指出，盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)，但環(huán)境問(wèn)題也促使更多買(mǎi)家選擇電動(dòng)汽車(chē)。電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix首席執(zhí)行官Chris Burns表示，對(duì)環(huán)境和氣候的擔(dān)憂(yōu)也促使買(mǎi)家，尤其是年輕買(mǎi)家，選擇電動(dòng)車(chē)，而不是燃燒化石燃料的傳統(tǒng)汽車(chē)。

Burns還表示:“我認(rèn)為，與電池價(jià)格將下降到每千瓦時(shí)60美元或80美元的理想目標(biāo)的相關(guān)報(bào)道將會(huì)不斷被提及，但這些目標(biāo)有可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。然而，這并不意味著電動(dòng)汽車(chē)使用率不會(huì)上升?！?/p>

標(biāo)簽：只是暫時(shí)的