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慢行系統(tǒng)既需要也可行

來源:經(jīng)濟日報

自行車道上你追我趕的騎行,曾是不少人兒時最深刻的記憶。隨著大城市公交系統(tǒng)和私家車的快速擴張,自行車道一度沉寂。近幾年,共享單車出現(xiàn),又讓自行車這種便捷、環(huán)保、健康的出行方式重回市民生活,成為短距離通勤或解決“最后一公里”問題的最佳選擇。

但回歸城市的自行車不得不面對這樣的尷尬:道路上施劃的自行車道,已不單是自行車一家的天下。機動車違法停放、電動自行車上路、機非混行,嚴重影響騎行體驗。自行車道上交通狀況復(fù)雜,也與不少城市提出的“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”發(fā)展理念不相容。

在鋼筋鐵骨的小轎車面前,兩個轱轆的自行車只能“靠邊站”;與電動自行車相比,自行車更沒有速度優(yōu)勢。要真正還道給自行車騎行人,提升他們的騎行感受,需要合理優(yōu)化道路空間,“軟硬兼施”構(gòu)建成網(wǎng)、好用、舒適的慢行交通系統(tǒng)。

在“硬”設(shè)施方面,結(jié)合市民騎行訴求和沿線交通流量,對符合條件的路段,通過調(diào)整路幅形式、壓縮機動車道寬度、減少機動車道條數(shù)。也可在必要處增設(shè)機非隔離設(shè)施,保證自行車道無占用。

在“軟”管理方面,應(yīng)加大對機動車違法占道行駛、電動自行車違法騎行的執(zhí)法力度,通過設(shè)備“賦能”等方式,加強非現(xiàn)場執(zhí)法。在必要處打造限速區(qū),在機非混行路段內(nèi)施劃“自行車優(yōu)先”標識。

“病去如抽絲”,解決城市慢行交通系統(tǒng)的問題,也像治病一樣,需要經(jīng)歷全面檢查、逐項制定診療方案、定期復(fù)查調(diào)整方案的過程。好在目前國際上已有倫敦健康街道評價體系、哥本哈根單車指數(shù)、EuroVelo自行車線路認證標準等國際先進慢行系統(tǒng)評價體系可供借鑒。立足市情對標國際提升慢行系統(tǒng)品質(zhì),不失為一種選擇。

北京提升慢行系統(tǒng)的經(jīng)驗亦可借鑒一二。近年來,北京從秩序管理、設(shè)施水平、使用效果等多個維度,構(gòu)建了“年度體檢+月度追蹤”的慢行交通服務(wù)評價體系,并在“年度體檢”的基礎(chǔ)上,因地制宜制定出臺下一年度慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作方案,形成良性工作閉環(huán),用景美路暢的慢行出行環(huán)境,鼓勵市民更多采用“步行+自行車騎行”方式出行。北京交通發(fā)展研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,今年以來,城六區(qū)主要道路早高峰8:00至9:00期間斷面騎行量平均值為1898輛次/小時,較2020年提升了2.2%。自行車已回歸城市、回歸市民日常生活??梢姡鞘新?,不僅需要,而且可行。(本文來源:經(jīng)濟日報 作者:楊學(xué)聰)

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